許多市民仍然對如何正確處理電池垃圾感到困惑。據調查，每一種與人們生活相關(guān)的電池都有不同的回收方式。雖然電池的廢鉛酸回收已經(jīng)非常成熟，但是北京只有1％的廢舊鉛酸電池進(jìn)入了正規的回收渠道；即將進(jìn)入爆炸上升期的鋰離子電池，依然面臨著(zhù)無(wú)處回收的尷尬；由于回收成本高，大量干燥的電池被填埋或與生活垃圾一起焚燒。
　　近日，相關(guān)部門(mén)對《北京市危險廢物污染環(huán)境防治條例（草案）》進(jìn)行了初審，建議單位和個(gè)人不得將屬于危險廢物的電池，垃圾混入生活垃圾。這對電池的廢物回收提出了新的挑戰。在促進(jìn)廢物分類(lèi)的同時(shí)，也迫切需要促進(jìn)電池廢物回收的標準化和規?；?。
　　把電池干成垃圾是常態(tài)
　　電池七號和電池五號沒(méi)電怎么辦？分開(kāi)收集電池曾經(jīng)很流行，但現在在住宅區和辦公樓里幾乎沒(méi)有專(zhuān)門(mén)為電池垃圾準備的回收箱。
　　事實(shí)上，把曬干的電池和生活垃圾混在一起已經(jīng)成為一種無(wú)奈而理性的選擇。據說(shuō)，雖然干燥的電池回收后可以生產(chǎn)鋅皮、碳棒和碳粉等四種材料，但回收難度很大。
　　根據瑞士的經(jīng)驗，回收成本是生產(chǎn)新電池的四倍，目前國內還沒(méi)有正規的干電池回收處理廠(chǎng)，所以即使在社區內單獨回收，也沒(méi)有正規的電池處理廠(chǎng)。
　　根據環(huán)境保護部2003年發(fā)布的《廢電池污染防治技術(shù)政策》，廢棄干電池的回收應由負責回收的單位謹慎進(jìn)行。眼下形勢來(lái)看，在缺乏有效回收廢舊電池的技術(shù)經(jīng)濟條件下，我們還是不鼓勵集中收集已達到國家低汞或無(wú)汞要求的一次性電池廢物。在回應網(wǎng)友提問(wèn)時(shí)，環(huán)保部表示，市場(chǎng)上銷(xiāo)售的干電池已經(jīng)達到國家低汞或無(wú)汞要求，丟棄后允許與生活垃圾一并處理。
　　對于一些環(huán)保主義的人來(lái)講，電池依然會(huì )是會(huì )造成污染的固體廢物。電池垃圾的焚燒增加了飛灰處置的難度，因此有必要提高和完善電池干垃圾的處理能力。
　　在這方面，環(huán)境保護部已公開(kāi)表示，它正在與多個(gè)部門(mén)合作，研究和制定干電池，的回收政策，以便在適當時(shí)候推動(dòng)回收試點(diǎn)。
　　鉛酸電池黑市價(jià)格更高
　　與手機和電腦中廣泛使用的干電池，鋰離子電池相比，電動(dòng)自行車(chē)和汽車(chē)中使用的鉛酸電池危害更大。
　　據業(yè)內人士透露，普通垃圾回收站沒(méi)有資格回收鉛酸電池有危險廢物處理資質(zhì)的公司在京不多。目前，金隅紅樹(shù)林、北京生態(tài)島、太丁彭宇三家公司是回收電池廢鉛酸的重要企業(yè)，從4S商店、銀行等機構回收后，將運往周邊省市的電池污水處理廠(chǎng)。
　　電池加工廠(chǎng)的定期儲存遠遠小于黑市的規模。根據市人大常委會(huì )城市建設與環(huán)境保護辦公室的數據，北京市機動(dòng)車(chē)維修行業(yè)每年的垃圾存儲量電池不少于5萬(wàn)噸，但去年只有05.4萬(wàn)噸被有資質(zhì)的單位收集利用。
　　主要的困難是我們不知道4S的商店掌握了多少電池，很多電池人在幕后進(jìn)入了黑市。一個(gè)要求不要成為n的回收公司的負責人。
　　鋰離子電池，廣泛應用于新能源汽車(chē)，未來(lái)將逐漸進(jìn)入電動(dòng)自行車(chē)領(lǐng)域。然而，隨著(zhù)退休年齡的臨近，鋰離子電池也面臨著(zhù)回收問(wèn)題。
　　因為環(huán)保成本高，缺乏一定的盈利模式，目前有電池廢舊鋰離子處理能力的公司很少，該領(lǐng)域還處于起步階段。新電池可以冶煉后制造。
　　今年3月，工業(yè)和信息化部聯(lián)合發(fā)布《新能源汽車(chē)動(dòng)力蓄電池回收利用試點(diǎn)執行方法》號公告，提出探索技術(shù)經(jīng)濟性強、資源環(huán)境友好的電池廢舊電力儲存多元化回收模式，推進(jìn)回收體系建設。
　　與此同時(shí)，政府即將建立電池，動(dòng)力鋰信息管理平臺，完善電池動(dòng)力鋰回收的存放機制。銷(xiāo)售新能源汽車(chē)時(shí)，將計提一定數量的動(dòng)力鋰電池回收處理資金，并對回收公司進(jìn)行補貼。